choixvtt - combien de temps ça vit un vtt ? a été posté par chtoune. J'ai un budget d'à peu près 500 euros pour commencer le vtt. Le but c'est d'en faire dans les Vosges, une fois tous les 15 jours environ. Une cinquantaine de kms, dont un peu de route pour se rendre sur les endroits intéressants. J'ai fait une sélection, le (-100) c

Le 2000ème kilomètre ! source En Echappée Maxime et Alexandre reviennent de leur voyage Objectif Russie », où ils ont ralliés Berlin à Saint-Pétersbourg en un mois. Leur distance quotidienne était élevée plus de 100 kilomètres par jour !Cela fait une différence de taille par rapport à nos habitudes de voyage, qui sont plutôt de 50/60 kilomètres par jour de moyenne. Sans plus attendre, voici le retour d’expérience de Maxime sur le sujet ! Parcourir de nombreuses régions en un temps limité Pour ce voyage, nous souhaitions voir de nombreux pays, sentir de nombreuses ambiances, parler les rudiments de nombreuses langues, et visiter de nombreuses capitales. Ainsi, en pédalant une centaine de kilomètres par jour, nous sommes passés dans six pays et nous avons pu parcourir 2300 kilomètres en un mois, en s’arrêtant dans chaque grande ville. Le voyage a été intense ! Un défi sportif En découvrant le monde du voyage à vélo, nous avions avec Lucie opté pour une moyenne de 50 kilomètres par jour. En rencontrant Bregt ou Elvira, nous nous sommes rendu compte que certains faisaient beaucoup plus ! Ce mythe du 100 kilomètres par jour » m’est resté en tête, et j’ai senti que pour réellement m’accomplir, j’avais besoin de faire un voyage à ce rythme, au moins une fois. Lorsque j’ai proposé à Alexandre de voyager à vélo, il a immédiatement été conquis par l’idée de rouler une centaine de kilomètres par jour. Nous souhaitions tous les deux une dimension de défi sportif pour ce voyage. Nous avions donc prévu environ 2000 kilomètres sur Google Maps en une vingtaine de jours roulés sur le mois. Un voyage et un challenge ! source Pixabay Lorsque je présentais le projet à ma famille, à des amis ou à des collègues, ils ont tous trouvés que le challenge était de taille et certains ont émis des doutes quant à la faisabilité de celui-ci. Pour ma part, j’étais sûr que nous allions réussir ! Après tout, il suffit » de pédaler. Nous n’avons pas suivi d’entraînement particulier avant le départ. Nous avons finalement fait 2300 kilomètres sur le terrain en 21 jours de route, soit une moyenne de 110 kilomètres par jour. Objectif atteint ! Une moyenne de 20 kilomètres/heure Notre moyenne de pédalage était d’environ 20 kilomètres/heure, un peu plus que ce que nous visions au début. Nos vélos étaient certes bas de gamme, mais les conditions étaient plus qu’idéales pour rouler à bon train le relief était très plat, il y avait peu de vent, et nous effectuions généralement des relais pour que celui qui suive se repose. De plus, nous étions tous les deux en bonne condition physique avant de débuter et possédions des pédales automatiques qui nous ont aidées à tenir ce rythme assez prenant sur la durée. Plus fatiguant Tenir ce rythme de 20 kilomètres/heure est cependant fatiguant. Pour réussir, il faut gérer la fatigue en faisant des pauses quand on sent que l’on en a besoin. Nous faisions ainsi parfois des pauses uniquement pour nous reposer et souffler un peu. Lors de mes autres voyages, je n’avais jamais eu besoin de ce genre de pause car le rythme était moins fatigant. Besoin de pauses source JérémY Ce genre de défi sportif est plus exigeant physiquement qu’un voyage avec de plus petites étapes, mais je pense qu’il est tenable sur la durée avec une condition physique correcte et des journées de pause régulières. Je conseille de faire une journée de pause par semaine minimum. Ainsi, en 29 jours de voyage après Berlin, nous avons pédalé 21 jours. Le rythme de nos journées Comme nous le disions dans notre article sur le rythme idéal en voyage à vélo, c’est finalement surtout le nombre d’heures pédalées par jour qui dessinera ce à quoi ressembleront vos journées de voyage. Notre moyenne approchant des 20 kilomètres/heure, nous pédalions les 110 kilomètres quotidiens en un peu moins de six heures. Nous faisions cependant des pauses dans la journée 1H/1H30 de pause déjeuner, 30/45 minutes de pause café le matin et l’après-midi, et de nombreuses pauses pour prendre des photos, filmer, se restaurer, discuter avec les gens, etc. Parfois, nous prenions aussi des pauses repos de dix minutes, plutôt en fin d’après-midi quand nous fatiguions. Ainsi en moyenne, nous prenions la route vers 9 heures et nous arrêtions vers 18/19 heures. Tout cela nous laissait peu de répit pendant l’étape, et peu de temps libre après celle-ci. Peu de temps libre après l’étape Comme je le disais dans le paragraphe précédent, il nous arrivait régulièrement de monter le campement à 19 heures. Ainsi, même si le cadre du bivouac était sympathique, nous ne pouvions pas vraiment en profiter car une fois la tente montée avec les affaires à l’intérieur, la nuit tombait. Nous finissions ensuite parfois de manger vers 21 heures, ce qui était plus ou moins l’heure à laquelle nous nous couchions pour être en forme au lever à 7 heures. Nous avions ainsi peu de temps libre pendant la soirée. Pour écrire les carnets de route sur le blog et pour lire mon roman, je me couchais donc en général plus tard que raisonnable. Peu de répit lors de l’étape C’est le point qui m’a déplu lors de ce voyage. Afin de tenir notre objectif ambitieux de kilomètres quotidien, nous ne pouvions pas vraiment nous permettre plus de pauses que nécessaire, et la plupart de nos pauses étaient minutées. Nous étions flexibles avec nous-mêmes, mais en général nous ne nous pouvions pas nous autoriser à profiter longtemps des endroits agréables que nous trouvions. Un défi sportif source Pixabay Ainsi, si nous trouvions sur le chemin un emplacement idéal pour bivouaquer à 50 kilomètres de notre objectif du jour, nous ne nous y posions pas. De même, nous avons traversés quelques villes et villages sans les visiter car nous n’en avions pas le temps. 100 km/jour peut-on encore saisir les opportunités qui s’offrent à nous ? Ayant peu de répit, nous ne pouvions ainsi pas saisir toutes les opportunités qui s’offraient à nous sur le trajet. Cependant, comme nous avions de la marge, c’est-à-dire que nous avions la capacité de faire plus que 100 kilomètres par jour, nous pouvions être un peu flexibles. À Juškonys par exemple, nous nous sommes arrêtés une vingtaine de kilomètres avant notre objectif, car nous avions trouvé un emplacement sympathique pour bivouaquer. Le lendemain, nous avons donc parcouru 137 kilomètres pour rattraper. Ou encore, lorsque Florian d’Un Flotus à Vélo nous a contactés via notre page Facebook, nous avons organisé un rendez-vous à midi peu après la frontière polono-lituanienne au bord d’un lac qu’ils avaient repéré en vue satellite sur l’application Cette plage se situait à peu près à mi-parcours entre nos deux groupes, mais ne nous faisait parcourir que 55 kilomètres ce jour-là. Bivouac collectif ! source En Echappée Résultat le meilleur bivouac du voyage ! La plage était parfaite pour se baigner et faire une lessive, nous avions tout l’après-midi devant nous pour profiter de l’endroit et pour faire connaissance avec Meli, Florian et Guillaume, et nous avons posé nos tentes dans une clairière aménagée avec une vue imprenable sur le coucher de soleil sur la plage. Il y avait cependant un contrecoup à ça une étape de 142 kilomètres nous attendait le lendemain pour atteindre, fatigués, Vilnius à 19 heures. Pédaler une centaine de kilomètres par jour était pour nous un défi sportif et nous a permis de parcourir, au rythme du voyageur à vélo, de nombreuses régions et pays en un temps limité. Nous avons vu et vécu tant de choses en un mois ! Le côté négatif ? Des pauses limitées, car on est toujours assez pressés par le temps, et peu de temps libre pour les soirées. Avantages Beaucoup de régions parcourues Un beau défi Inconvénients Pressés par le temps Moins de flexibilité C’était une aventure humaine et sportive extraordinaire, mais je ne souhaite pas reproduire ce rythme pour les prochains voyages. Pour la prochaine fois, j’aimerais reprendre un rythme plus lent, même si cela veut dire voir moins d’endroits et devoir gérer ma frustration de parcourir si peu ». N’oublions pas que voir moins veut aussi dire voir plus ! Voir moins de kilomètres permet de prendre plus le temps de voir les détails des villages que l’on traverse, des emplacements de bivouac sur lesquels on s’arrête, des parcs où l’on se repose… Je conclurais donc en disant que pour profiter d’un voyage, il faut trouver l’équilibre entre l’ambition de l’itinéraire et la lenteur qui permet de profiter des petites choses de la vie et de décrocher du rythme stressant de la vie moderne. Merci d’avoir lu cet article ! Et vous quel est votre rythme de voyage ? Plutôt 30, 50, 70, 100, 200 kilomètres par jour ? Partagez-le avec les autres lecteurs et avec nous dans les commentaires ! Recherches utilisées pour trouver cet article 150 km de velo par jour, je vroudrai faire un voyage en velo, vélo combien de km par jour, 50 km en velo par jour, 100 kilomètres, apres le 11 MAI pouvons faire un voyage de plus de 100 km, 16km velo par jour, faire 200km en vélo, 60 km en velo combien de temps, combien de km velo par jour Maxime et Lucie En EchappéeOn est tous les deux des passionnés de voyage à vélo et très curieux à ce sujet. Suivez sur ce blog nos voyages à vélo, et découvrez nos rencontres, inspirations et conseils pour préparer les vôtres ! Le blog évoluera au fil de nos découvertes cyclistes et de nos rencontres. Notre projet est de vous livrer nos expériences, mais aussi de donner de la voix aux autres voyageurs pour compléter nos avis. Alors, débutants ou confirmés, suivez-nous et partez avec nous en échappée !

Accueil » Vélo » Quelle distance peut-on parcourir avec un vélo électrique ? Pour éviter les embouteillages ou faire des économies en frais de carburant, opter pour l’utilisation d’un vélo électrique est clairement LA bonne idée. Il s’agit de l’un des moyens de déplacement à deux roues les plus en vogue actuellement. Il est simple, pratique et complètement vert. Vous vous demandez quelle distance il est possible de parcourir avec un VAE ? Nous allons y répondre à la suite tout en vous suggérant un modèle avec une autonomie impressionnante. Quelle distance peut-on parcourir avec un vélo électrique ?Il est indispensable que vous sachiez que la distance que vous pouvez parcourir avec un VAE dépend en grande partie de votre utilisation de ce dernier. Cette distance dépend aussi de l’autonomie que la batterie fournie avec votre vélo électrique vous concepteurs offrent à leurs modèles une autonomie de plusieurs heures ou de 120 km pour parler de distance, ce qui implique qu’après avoir effectué cette distance, il faut bien évidemment penser à recharger l’appareil. Il peut donc être utilisé pour aller au travail, en balade et dans bien d’autres autant, il est bon de noter que les valeurs de distances qu’il est possible de parcourir en une charge varient énormément. En vous rendant sur des sites spécialisés, vous verrez que certains assurent 70 kilomètres d’autonomie tandis que d’autres parlent de n’y a pas de vérité générale. Prenez vraiment bien le temps de lire les fiches techniques de chaque vélo électrique pour découvrir quelle distance maximale ils sont capables de médaille de l’autonomie pour le Granville E-Integrated 40Si vous êtes à la recherche d’un vélo électrique qui vous permettra de parcourir la plus grande distance possible, alors le Granville E-Integrated 40 risque de vous intéresser plus qu’autre effet, lorsque nous avons eu l’occasion de le tester, nous avons eu le plaisir de découvrir qu’il était bel et bien capable de proposer une autonomie de quasiment 190 évidemment cela va dépendra de votre poids, du niveau d’assistance utilisé ainsi que du relief. Pour autant, il ne fait aucun doute que vous aurez beaucoup de mal à trouver mieux !Le Granville E-Integrated 40 est parfaitement adapté pour tout déplacement en ville ou en campagne. Vous allez même pouvoir vous aventurer sur des chemins plus escarpés si vous le souhaitez avec parcimonie par contre car ce n’est clairement pas un VTT.En plus de permettre de parcourir de longues distances, nous avons beaucoup apprécié le fait que le Granville E-Integrated 40 soit proposé en plusieurs tailles de cadres. Que vous soyez un homme, une femme, que vous mesuriez 1m70 ou 1m90, vous allez pouvoir choisir une version adaptée à votre gabarit. Pour retrouver toutes les caractéristiques de ce VAE, n’hésitez pas à cliquer sur le bouton est d’ailleurs bon de souligner que si vous habitez en Ile-de-France, vous allez avoir le droit à une aide pouvant monter jusqu’à 500€ pour l’achat de ce vélo le Granville E-Integrated 40 >Qu’est-ce qu’un vélo électrique ?Un vélo électrique est un deux roues constitué d’une batterie rechargeable et d’un moteur électrique auxiliaire. Il permet de parcourir une grande distance sans fournir beaucoup d’ retrouve sur le marché plusieurs types de vélos électriques. Il s’agit des VAE pour la ville, les randonnées, des modèles pliants, des VTT, la route ou le VTC. Chacun d’eux est destiné à une utilisation particulière et la distance parcourable dépend de nombreux est le mode de fonctionnement d’un vélo électrique ?Doté d’un moteur et d’une batterie, il apporte une bonne assistance à l’utilisateur, en minimisant ses efforts. Pour le faire fonctionner, il suffit de brancher pendant environ 4 à 7 heures sur le secteur, la batterie. Après ce temps, placez la batterie sur la bicyclette électrique et commencez votre balade, quel que soit le fonction du terrain sur lequel vous comptez utiliser votre vélo et de la vitesse par exemple, celui-ci ajuste l’assistance électrique à l’aide d’un petit boîtier intégré. La distance à parcourir dépendra de l’autonomie que la batterie il est important de savoir que c’est l’assistance qui est électrique et non la bicyclette. Donc si vous ne pédalez pas vous ne bougerez pas d’un sont les différents types d’assistance électrique ?Que vous vouliez un vélo électrique pas cher, un modèle pour la ville etc, il existe autant d’assistances électriques. Sachez ici que plus vous pédalez, plus vous vous faites assister et plus vous parcourez une distance moins bien sûr que vous décidiez de mettre l’assistance dans son mode le plus bas. L’assistance par capteur de pressionAvec ce type d’assistance, le moteur démarre en même temps qu’on exerce une pression sur la pédale. Plus on pédale, plus le moteur aide, même si la cadence avec laquelle l’utilisateur pédale est faible. Les vélos électriques dotés de ce système sont la préférence des permet, quelle que soit la distance parcourue, de garder le contrôle du deux roues. En parlant d’assistance, voici quelques autres par tension du cardan ou de la chaîne Elle se met en marche avec la tension de la chaîne. Il s’agit d’un système très réactif lequel est lié à la tension de la chaîne pendant le pédalage du conducteur. Cette assistance est donc idéale pour les démarrages en côte, même s’il faut toujours garder les pieds sur les pédales pour constitue une faiblesse de l’assistance, car aucun conducteur ne peut maintenir en permanence le pédalage tout au long de la distance à parcourir. Tout du moins pas la vaste majorité 😉L’assistance par capteur d’effort Ici c’est le pédalage et la cadence issue de ce dernier qui déterminent la puissance fournie par le moteur. En conséquence, plus la cadence de pédalage est élevée et plus l’utilisateur bénéficie de l’assistance du vélo électrique. Laquelle rend le démarrage plus aisé dans des côtes, et cela quelle que soit la distance à parcourir avec votre par rotation du pédalier Il s’agit du système d’assistance le plus utilisé et le moins cher. Se trouvant au niveau du pédalier, l’assistance par rotation du pédalier utilise un capteur qui détecte la rotation du pédalier chaque fois qu’on exerce une pression dessus. Cela permet au moteur de libérer instantanément l’énergie qu’il contient pour vous assister sur de longues les VAE qui offrent la meilleure autonomie >On retrouve sur certains modèles une aide de démarrage située sur le poignet, laquelle se déclenche sans qu’on ait à pédaler. Il est cependant bon de noter qu’elle n’a pas vraiment d’incidence sur la distance parcourue, qu’elle soit longue ou est la structure d’un vélo électrique ?Le vélo électrique est composé de six éléments électroniques principaux qui assurent son bon capteur de pédalageOn le retrouve au niveau du pédalier du vélo électrique ou dans le cadre du moteur. Il reçoit l’information nécessaire pour le déclenchement de l’assistance électrique lorsqu’on commence par contrôleurC’est l’un des éléments essentiels du vélo électrique. En effet, il s’agit en quelque sorte de son cerveau. Relié à chacun des composants standards batterie, moteur, freins… de la bécane, il reçoit l’information concernant le comportement de l’utilisateur. Une fois l’information assimilée, il la renvoie aux autres éléments pour activer leur freinsIls sont étroitement liés à la sécurité du conducteur. Lorsqu’il s’active, l’assistance du vélo électrique se coupe automatiquement, quelle que soit la vitesse à laquelle vous de contrôleIl s’agit d’une console de bord placée sur le guidon du vélo électrique. En général, vous allez avoir le droit à un écran LCD ou LED. Aussi, en fonction de la marque, il a la capacité de vous fournir différents types d’information lorsque vous allez parcourir de la distance avec votre vélo à assistance fonctions de bases du display LED sont l’allumage du VAE, la visualisation du niveau de charge de la batterie et le niveau d’ display LCD par contre se charge de fournir des informations supplémentaires comme l’heure, la vitesse en temps réel, la cadence de pédalage, la distance parcourue, batterieIl s’agit de la source d’énergie du vélo électrique. De même, elle détermine aussi l’autonomie de celui-ci. Plus l’autonomie est grande, plus on parcourt une grande distance naturellement, à l’image de ce que nous avons dit dans l’article sur la distance parcourable avec une moteurEssentiel pour le bon fonctionnement du vélo électrique, il est soit placé dans la roue arrière, avant ou encore dans le pédalier. Sans lui, vous ne pouvez pas profiter pleinement de votre deux puissance maximale ne doit pas excéder 250 Watts, quelle que soit la bicyclette dont vous disposez. Sachez cependant que cela n’agit aucunement sur la distance que le vélo électrique peut vous avez pu le voir tout au long de notre article, la distance qu’on peut parcourir avec un vélo électrique dépend de nombreux paramètres. Il s’agit du type de VAE, de l’autonomie de la batterie, du relief, de la charge, ailleurs, nous vous recommandons d’opter pour un modèle qui offre une autonomie largement supérieure à la distance que vous estimez parcourir quotidiennement. Cela vous évitera d’avoir à le recharger tout le les offres concernant le Granville E-Integrated 40C’est tout pour nous concernant cet article répondant à la question quelle distance peut-on parcourir avec un vélo électrique ? ». Si vous avez encore des questions concernant le sujet, n’hésitez surtout pas à nous le faire savoir dans les équipe se fera un plaisir d’y répondre comme toujours !

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Ondétermine donc le nombre d’heures qu’on va pédaler grâce à cette métrique : si on veut faire 80 km à vélo dans la journée, on sait qu’on va pédaler environ 80 / 15 = 5 heures et demi ! C’est . 244 480 560 179 166 47 796 320

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