Lemodèle année 1984 possède un moteur très onctueux qui grimpe fort dans les tours. 1. Année Moto. Année Achat. Prix payé. Etat à l'achat. 1983. 2018. 400 €.YamahaDTX 125 2005 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Bousculade Trail La DTR s'échappe de son terrain d'usage pour venir se fritter en ville avec une tenue de Supermotard. Méthode simple et efficace avec des roues de 17" montées de bons pneus et un gros disque de frein avant. Le mono demeure le 125 2 temps qui équipait déjà la DTR et développant 15 ch. Malgré le bridage, le moulin demeure efficace et permet de dépasser les 130 compteur. Bien sûr, comme toutes les mécaniques à trous, il faut s'attendre à une consommation conséquente. Les 6 litres ne lui font pas peur, d'autant qu'on a tendance à abuser des intermédiaires du fait d'un dernier rapport un peu trop allongé. Bien suspendue et plutôt confortable la DTX permet de se faire plaisir au pilotage sur les petites routes viroleuses. La ville est également un terrain de jeu. Dépassant à peine les 130 kg, la Yam est à l'aise en ville autant que son pilote. On peut compter sur le frein avant pour calmer la machine ; le disque arrière, au contraire, n’a pas grand-chose pour lui. On ne s'étale pas sur le tableau de bord minimaliste ; plus sobre, tu cette 125 re-donne un coup de jeune à la DTR, son appétit risque de lui porter préjudice, d'autant que la moto n'est pas spécialement donnée. Reste une mécanique éprouvée et une esthétique qui a la - photos constructeur L'aspect technique Yamaha DTX 125 2005 Chassis Cadre simple berceau dédoublé en acier Réservoir litres Hauteur de selle 886 mm Longueur 2 139 mm Largeur 795 mm Hauteur 1 121 mm Empattement 1 396 mm Poids à sec 122 kg Poids en ordre de marche 132 kg Train avant Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb 200 mm 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports Transmission secondaire par chaine Train arrière Mono-amortisseur, déb 230 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston Roue AR 140 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Monocylindre , 2 temps Refroidissement Refroidissement liquide 1 carburateur Ø 28 mm 124 cc 56 x mm 15 ch à 8 000 tr/min 1,33 mkg à 8 000 tr/min Rapport poids / puissance 8,13 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Comparer Comparer la DTX 125 face à ses concurrentes Accélération Yamaha DTX 125 2005 Non communiqué Yamaha XT 125 X 2005 20,20 s Consommation Yamaha DTX 125 2005 6 l/100km Yamaha XT 125 X 2005 Non communiqué Yamaha DTX 125 2005 178 km Yamaha XT 125 X 2005 Non communiqué Couple Yamaha DTX 125 2005 1,33 mkg Yamaha XT 125 X 2005 1,19 mkg Puissance Yamaha DTX 125 2005 15 ch Yamaha XT 125 X 2005 13 ch rapport Poids / Puissance Yamaha DTX 125 2005 8,13 kg/ch Yamaha XT 125 X 2005 8,15 kg/ch Vitesse Yamaha DTX 125 2005 135 km/h Yamaha XT 125 X 2005 110 km/h Comparateur Actus Entrezle YZ80 VIN dans le décodeur Yamaha VIN sur vous obtiendrez une ventilation détaillée de la moto, y compris une confirmation du code de l'année. Le décodeur VIN vous indiquera également le pays de fabrication - "J" pour le Japon, par exemple - en position un. Le deuxième caractère représente le fabricant. Les cinq caractères suivants indiquent les Brough Superior SS100 1924-1940Cette anglaise était surnommée la Rolls-Royce » des motos pour son gros moteur bicylindre de 1000 cm3 développant 50 puis 75 ch, ainsi que pour sa finition grand luxe. La marque invente le réservoir devant la selle, la poignée tournante ou encore la suspension arrière. Capable d’atteindre 180 km/h, cet engin était le pécher mignon de Lawrence alias Lawrence d’Arabie. Motard émérite, il a possédé 8 Brough-Superior avant d’être victime en 1935 d’un accident mortel causé par des travaux sur la chaussée près de son cottage. L’archéologue-écrivain-diplomate perd le contrôle de sa machine, avant d'être projeté tête la première par-dessus son guidon. Cet accident très médiatisé a grandement contribué à inciter au port du casque. Cela n'a pas empêché la marque de battre un record de vitesse à 273 km/h en 1937, avant de disparaitre en 1940 puis de renaitre à Toulouse et de sortir en 2013 un nouveau modèle SS 100 très inspiré de l'ancienne dont le tarif débute €.Bicylindre, 1000 c m3, 50 à 75 ch, cote environ €Une des Brough Superior SS100 du véritable Lawrence d'Arabie, celle-ci date de 1932 Heritage ImagesTriumph Thunderbird TR6 1949- 1959Rapportées aux USA par les GI stationnés en Europe, les motos Triumph ont connu un vif succès outre-Atlantique après 1945. Certains boys » désœuvrés les chevauchaient en bandes et terrorisant les petites villes comme dans le film L’Equipée Sauvage 1953 avec Marlon Brando. A partir de la Thunderbird, Triumph développe la TR6 Trophy pour les courses dans le désert qu’affectionnait Steve McQueen. C’est donc cette moto qu’il choisit pour ses cascades dans La grande Evasion 1963 plutôt qu’une pataude moto allemande BMW. Entre temps, Johnny Allen réussit à atteindre 354 km/h au guidon d’une Triumph sur le Grand Lac Salé. En hommage à cette performance, la nouvelle Thunderbird sortie en 1959 prend le nom de… Bonneville, la plus vaste plaine de sel à l'ouest du Grand Lac Salé. Une moto qui n'en finit pas de se réinventer, puisque la dernière date de 650 cm3, 34 ch à 46 ch, cote à €Steve McQueen dans La grande Évasion sur une Triumph TR6. Silver Screen CollectionMoto Guzzi California 1968-1974Développée spécialement pour la police montée de Los Angeles, cette moto italienne, reconnaissable à son moteur bicylindre en V longitudinal et sa transmission à cardan, porte donc le nom de "California". Puissante et confortable, cette machine de 850 cm3 apparue en 1971 remporte l’appel d’offre face à Harley. C'est la moto qu'empruntent Harold et Maud dans le film du même nom. Et si le contrat de la police s’arrête au bout de quelques années au profit des Kawasaki de CHiPs, la marque poursuit la fabrication de cette machine de tourisme et apporte des innovations ultra-modernes le freinage au pied couplé entre l’avant et l’arrière la T3, suivi par la boite de vitesse automatique "Hydroconvert", l’injection électronique et même le régulateur de vitesse. Produite sans discontinuer depuis 1971, la California actuelle de 1400 cm3 coute neuve €.Bicylindre, 850 cm3, 55 ch à 75 ch, cote à €Avant de se rouler une pelle, Harold et Maud volent une Moto-Guzzi de la Police. Honda CB750 Four 1969-1977Élégante et performante avec ses 200 km/h de vitesse max, cette moto a littéralement révolutionné le monde du deux-roues par sa fiabilité hors pair. Pour la première fois au monde, il n’y avait plus à craindre la panne intempestive ou de vibrations parasites. Mieux, un démarreur électrique facilitait l'allumage de ce moteur original à 4 cylindres en position transversale. Pour couronner le tout, le frein à disque avant se montrait endurant en toute circonstance. C’est à partir de cette moto que l’industrie mécanique japonaise s’est imposée dans le monde, et grâce aux exemplaires produits. Une bécane culte et hyper fiable, qui reste plutôt abordable, même si certains exemplaires particulièrement bichonnée peuvent coûter cylindres, 750 cm3, 67 ch, cote à €Révolution Honda invente le moteur à 4 cylindres en ligne tout chromé. Harley-Davidson 750 XR 1970-1980Malgré leur sonorité envoutante le fameux potatoe-potatoe, les Harley se prêtent surtout au cruising paisible comme dans Easy Rider 1969, jusqu’à l’arrivée de la 750 XR. Plus légère et plus nerveuse, cette moto se destine aux courses sur terre appelées "dirt track". Mieux, elle se trouve comme ambassadeur de choc le flamboyant cascadeur Evel Knievel, célèbre autant pour ses sauts géants que pour ses chutes fracassantes. Certes, les connaisseurs se souviennent que la cascade et chute du Caesar Palace 1967 a été effectuée sur une Triumph, mais la Harley 750 XR était sa moto préférée et surtout celle qui est exposée au musée national de l’histoire américaine à Washington. Problème seules 500 motos ont vu le jour pour les courses et les cascades, la cote des rares modèles roulants est donc plutôt 750 cm3, 62 à 82 ch, env. 25 000 €Le cascadeur Evel Knievel sur sa moto préférée une Harley-Davidson 750 XR. Ralph CraneKawasaki H2 1971-1975Cette fabuleuse moto japonaise prenait le contrepied de la Honda 750 Four en la faisant passer pour une paisible grand-mère. Comment ? Avec son moteur deux temps à trois cylindres de 74 ch aux reprises phénoménales pour l’époque, et capable d’expédier la machine à 200 km/h. La Kawa H2 se reconnait à ses 3 sorties d’échappement dont deux côté droit et à son panache de fumée blanche dû au mélange essence-huile. Si les performances ébouriffantes de la H2 lui ont valu de beaux succès en courses amateurs, la consommation gargantuesque du moteur deux temps lui a valu le surnom de "moto la plus rapide entre deux stations essence". Archi cool pour ses performances détonantes, son autre surnom de "faiseuse de veuves" est moins amusant. Il a pour origine le freinage très aléatoire de l’engin et le nombre effarant d’accidents mortels à son guidon. Mais vu d’aujourd’hui, la cote de cette sportive culte ne fait que grimper. Trois cylindres, 750 cm3, deux temps, 74 ch, cote à €Kawaksaki H2 le deux temps le plus rapide du monde en 1971. La Yamaha XT 500 1976 -1989Depuis la dégringolade des Triumph sur le marché américain au profit de la Honda 750 Four, une vraie moto de cross légère et puissante manquait sur le marché. Yamaha développe alors un modèle tout terrain à quatre temps, monocylindre de 500 cm3 facile à entretenir. Avec sa suspension souple à grand débattement et sa très grande fiabilité, Cyril Neveu a remporté les deux premiers Paris-Dakar 1979 et 1980 à son guidon. C’est aussi la monture que choisit le cascadeur Rémy Julienne pour la scène de poursuite à flanc de montagne dans la poudreuse du prologue de Rien que pour vos yeux 1981, avec Roger Moore et Carol Bouquet. Cette XT 500 est aujourd’hui tellement culte que Yamaha repeint son modèle néo-retro XSR700 avec les mêmes couleurs qu’à l’époque. En occasion, les prix des XT500 augmentent ces dernières années avec la mode des transformations en 500 cm3, 32 ch, cote à €Au guidon de sa XT 500 Cyril Neuveu remporte les deux premiers Paris-Dakar 1979 et 1980. La Suzuki GSX-R depuis 1985Cette moto marque un tournant puisque c’est la toute première replica » de l’histoire, c’est à dire une sportive commercialisée avec un carénage intégral et deux phares ronds identiques au proto de course dont elle découle. Astucieuse avec son refroidissement air-huile original inspiré de l’aéronautique le Suzuki Advanced Cooling System ou SACS, puissante avec un 4 cylindres de 750 cm3 de 100 ch et surtout légère avec son cadre tout alu pour contenir le poids à 176 kg, la GSX est la sportive la plus performante de sa génération avec 238 km/h max. Son succès phénoménal avec motos vendues, en 2 ans seulement, lui vaut le surnom affectueux de Gex ». Aujourd’hui encore, un modèle sportif GSX-R figure au catalogue Suzuki mais avec un 1000 cm3 de 202 ch capable de dépasser 290 km/h !4 cylindres, 750 cm3, 100 ch, cote de à €Directement inspirée de la compétition, la GSX-R crée une nouvelle catégorie les replicas. La Ducati Monster, depuis 1993Avec l’apparition de la Suzuki GSX-R toutes les motos ont adopté des carénages en plastique de plus ou moins bon goût, jusqu’à ce que la Ducati Monster enlève tout, donnant naissance en 1993 à une nouvelle catégorie de moto le roadster naked ». Le principe est simple laisser voir les entrailles de la machine au travers un châssis en treillis apparent. L’arrivée de la Monster marque aussi la résurrection de la marque italienne qui s’adressait jusqu’alors surtout aux connaisseurs pour sa distribution desmodromique les soupapes n’ont pas de ressorts, mais s’ouvrent et se referment par poussoir qui donne au bicylindre une sonorité si singulière. Ajouté aux performances tonitruantes de cette machine et aux sensations inouïes qu’elle génère, la Monster est devenue un must instantanément et son culte dure toujours, puisqu’une Monster 797 de 2020 coûte tout juste 9000 €.Bicylindre, 900 cm3, 73 ch, cote entre et €La Ducati Monster 900 invente la catégorie des roadster naked en 1993. La BMW R nineT depuis 2014Cette BMW R nineT de 2014 résume à elle seule toute l’histoire de la marque de moto allemande, célèbre pour son moteur dont les deux cylindres dépassent de part et d’autre du cadre. Avec 1200 cm3 la dernière évolution du twin offre une puissance de 110 ch et une disponibilité savoureuse à tous les régimes. Convenant aussi bien aux motards du dimanche qu’aux sportifs, cette moto au châssis affuté se montre aussi joueuse que ses ancêtres était placides. Mieux, elle brille par ses différentes versions, qui toutes se réfèrent aux succès passés de la marque café-race comme l’ancienne 90S, enduro comme l’ancienne G/S ou tout simplement custom. Preuve du comportement exemplaire de la machine, Tom Cruise a pu faire lui-même les cascades de Mission Impossible Fallout 2018 à son guidon dans les rues de Paris. Et la moto ne s'est même pas 1200 cm3, 110 ch, à partir de € Participezau sujet - comment savoir annee d une moto - sur Le Guide Vert ! FORUMS ANNONCES IMAGES VIDEOS FICHES MOTOS Calendrier / Résultats GALERIES PHOTOS RECHERCHE CONTACT CONNEXION Forums Pour cela, il vous faut trouver le numéro de châssis de votre moto qui se trouve en principe gravé sur la colonne de direction. Vous trouverez ci-après une liste récapitulative des numéros de châssis des principales motos de cross. L'astérisque * représente n'importe quel caractère chiffre ou lettre. 80 CR 1985 à partir de JH2HE040*FK20002880 CR 1986 à partir de JH2HE040*GK30005880 CR 1987 à partir de JH2HE040*HK40001480 CR 1988 à partir de JH2HE040*JK50002680 CR 1989 à partir de JH2HE040*KK60000180 CR 1990 à partir de HE040LK70000180 CR 1991 à partir de HE040MK80081380 CR 1992 à partir de HE040NK90072080 CR 1993 à partir de HE040PK00047180 CR 1994 à partir de HE040RK10020580 CR 1995 à partir de HE040SK20000180 CR 1996 à partir de JH2HE04A*TK00000180 CR 1997 à partir de JH2HE04A*VK01000180 CR 1998 à partir de JH2HE04A*WK02000180 CR 1999 à partir de JH2HE04A*XK03000180 CR 2000 à partir de JH2HE04A*YK04000180 CR 2001 à partir de JH2HE04A*1K05000180 CR 2002 à partir de JH2HE04A*2K060001 85 CR-PR 2003 à partir de JH2HE07A*3K00000185 CR-PR 2004 à partir de JH2HE07A*4K01000185 CR-PR 2005 à partir de JH2HE07A*5K02000185 CR-GR 2005 à partir de JH2HE07A*5K02000185 CR-PR 2006 à partir de JH2HE07A*6K10000185 CR-GR 2006 à 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Allezchercher des bonnes vieilles pinces de batterie. Démarrez votre voiture et raccordez les deux batteries avec les câbles. Poussez le bouton du démarreur de la moto, et normalement, c’est parti ! Roulez un bon moment pour charger la batterie au mieux. Pas de pinces en vue ? Étape 3 ! Dégainez votre chargeur de batterie intelligent
Il n'est pas toujours facile de déterminer avec certitude la cylindrée et l'année modèle d'une ancienne KTM de motocross. A partir de 1976, une plaque en aluminium rivetée à droite sur la colonne de direction indique les numéros de série, la cylindrée et l'année. Mais pour les modèles antérieurs ou, si la plaque a été retirée, la lecture des numéros de moteur et de cadre ainsi que l'observation de la partie cycle permettent alors de définir la cylindrée et l'année modèle d'une ancienne KTM. La cylindrée du moteur est indiquée par les premiers chiffres qui composent le numéro de moteur frappé sur le demi-carter droit à côté du couvercle de l'allumage, les 2 premiers chiffres pour la première génération de moteur ou les 3 premiers pour la seconde génération. L'année modèle peut être déterminée à partir des premiers chiffres qui composent le numéro de cadre frappé à droite sur la colonne de direction. Mais ces chiffres précisent l'année de fabrication et il faut savoir qu'un modèle de l'année N est fabriqué entre septembre de l'année N-1 et mai de l'année N. Analyse des numéros de série d'une KTM 250 MC modèle 1979 Numéro de moteur 9-5421493 9 année de fabrication 79, 54 type du moteur 250 cm³, 21493 n° d'ordre Numéro de cadre 90203548 9 année de fabrication 79, 02 mois de fabrication février, 03548 n° d'ordre Le tableau ci-dessous, qui reprend les différentes évolutions techniques et esthétiques des anciennes KTM, permet par l'observation de la partie cycle de définir rapidement l'année modèle de sa moto. *En 1981, la 125 reçoit un moteur à refroidissement liquide mais le modèle refroidi par air reste commercialisé jusqu'en 1982. **Alors que les 250 et 495 adoptent une suspension arrière monoshock en 1982, la 125 conserve ses 2 amortisseurs et hérite de la nouvelle suspension en 1983.| У епс | ጠοгуσаզ хрυճገφ | Тևվетаዒо τիգоፏ ро |
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